Ремонт и сервис Chrysler Lhs в Москве

Chrysler LHS, появившийся в 1994 году, стал одним из первых шагов компании Крайслер на пути к полноразмерным седанам. Совершенствование новой платформы LH началось с появлением моделей Interpid и Concorde. Что значительно приблизило LHS по стоимости и надежности к европейским конкурентам. Стоит отметить, что конструкторы разрабатывали LHS с использованием трехмерной технологии CATIA, и это значительно сократило сроки разработки и внедрения модели в серию. По заявлению представителей компании, такой подход в проектировании сократил время проектирования на восемь месяцев и существенно снизил стоимость расходов на разработку и внедрение автомобиля в серийное производство. Однако, что быстро разрабатывается, то быстро и снимается с производства, в январе 2001 года Крайслер LHS был снят с производства.

Автомобиль этой марки достаточно редкое явление на дорогах Москвы. Но на него оглядываются, его экстерьеру удивляются и этот автомобиль уважают. Ведь не каждый день можно увидеть седан у которого длина превышает 5 метров. В техническом центре «Кволити Моторс» проводили послегарантийное обслуживание Chrysler LHS использовавшихся в качестве служебного автомобиля. Механики сервиса и отзывы владельцев показывают высокую надежность и долговечность седана. В этом смогли убедиться многие автовладельцы в Москве, которые эксплуатировали американца. Как показало техническое обслуживание (ТО) Крайслер LHS кузов автомобиля достаточно устойчив к коррозии, кроме того, использование некоторых кузовных деталей из алюминиевого сплава снизило вес автомобиля. Однако такие детали практически не поддаются рихтовке, и поэтому их просто меняют. Стоит отметить, что их стоимость невысока и купить достаточно просто. Сервис Chrysler LHS в плане силовых установок сводится к замене масла и фильтра, которое следует производить через 10-12 тыс. км. Также плановое обслуживание Крайслер LHS подразумевает проверку работоспособности всех систем и механизмов автомобиля с целью предупреждения неисправностей и их своевременного устранения.

Как и во многих американских автомобилях линейка силовых агрегатов не большая, а в случае с LHS мотор вообще один - это бензиновый V-6 с объемом 3,5 литра двигатель. Правда, конструктивно этот мотор по своим характеристикам ближе к европейским, чем к американским аналогам. Как показало сервисное обслуживание Chrysler LHS на автосервисе «Кволити Моторс», двигатель имеет верхнее расположение распредвала, алюминиевую головку блока цилиндров и ременную передачу ГРМ. На моделях первого года устанавливались натяжные ролики из пластика, и они не отличались высокой выносливостью, как правило, они служили меньше ремня (до 65-75 тыс.). На более поздних моделях их заменили на металлические. Также, ремонт двигателя Крайслер LHS выпущенных до 1995 года был связан с протеканием топливной рейки. Основная причина заключалась в некачественной пластмассе, из которой были изготовлены направляющие инжектора. Устранение данной неисправности обходится достаточно дешево. Кроме того, диагностика Chrysler LHS показала, что двигатель уверенно работает на отечественном 92-м бензине, правда, немного увеличивается расход топлива.

Двигатель LHS комплектовался исключительно автоматической коробкой с четырьмя передачами. Ремонт АКПП Chrysler LHS чаще всего вызван игнорированием требования производителя к обслуживанию коробки. Согласно установленному регламенту обслуживание Крайслер LHS в плане автоматической коробки должно производиться каждые 20 тыс. км. В противном случае забиваются соты охлаждающего радиатора, что вызывает перегрев коробки с вытекающими отсюда последствиями. Стоит отметить, что цена обслуживания достаточно низка в сравнении с ремонтом. На автомобилях с пробегом 200 тыс. встречается износ сальников полуосей, что вызывает утечку трансмиссионной жидкости. Стоимость сальников обходится недорого и они не являются дефицитом.

Подвеска седана достаточно комфортабельна и надежна. Передняя и задняя подвески полностью независимые. Ремонт Chrysler LHS связанный с ходовой частью обычно начинается со стоек стабилизатора, которые выходят из строя уже к 40 тыс. км. После 60 тыс. пробега может потребоваться замена нижних рычагов. Это связано с выходом из строя шаровых опор, которые поставляются только в сборе с рычагами. Амортизаторы подвески в отечественных условиях эксплуатации спокойно выдерживают пробег в 70 тыс. до первой прокачки.

Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем особо не беспокоит автовладельцев. Единственное, что портит настроение - разгерметизация трубопроводов гидроусилителя. Часто владельцы не обращают на эту неисправность внимания и просто доливают тормозную жидкость. Что зачастую приводит к выходу из строя дорогостоящего узла за счет завоздушивания системы.

Автосервис Крайслер LHS показывает, что тормозная система автомобиля достаточно надежна. И требует только обычной замены расходных материалов. Как правило, замены тормозных колодок, срок службы которых составляет от 30 до 70 тыс. км. Остальные системы и механизмы американца не создают особых проблем на протяжении всей эксплуатации.